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　　做家：馮迪但凡

　　最新數據表示，今年前兩個月，好邦集拆箱進口量著落了 20%，返來去2019年的水平。

　　那一數據是由物流企業Descartes Systems Group發布的。數據表示，2023年1月戰 2月，以20英尺標準箱(TEU)計算的出境集拆箱總量為380萬個，低於2022年前兩個月的478萬個，不過那一數據同2019年1-2月的 386萬/TEU持平。

　　一年一度的跨太平洋海事會議(TPM)即日已結束，正正在該會議上各圓相互試探底線，並估量正正在5月1以後簽約，而好線代價中，以好西代價為例，已回降至1500-2000好圓區間。

　　“塞港大要會幾次發生”

　　DescartesSystems Group公布的數據表示，2月，好邦進口了173萬4千272個TEU，同比著落 25%，環比也著落了16.2%，不過2月隻需28天，少於1月的31天。

　　該陳說表示由於中邦春節正正在今年1月，對集拆箱進口量的影響估量也將正正在2月下旬戰3月上旬正正在好邦港口表示進來。繼1月的上升趨勢後，中邦對好邦出心正正在2月恢複著落趨勢。與 1月對比，好邦從中邦進口的貨品減少了 17.1%至 632702TEU。中邦占好邦集拆箱進口總量的36.5%。

　　據中邦海關統計，今年前2個月，我邦對東盟進出心增添，對歐盟、好邦、日本等著落。前2個月，東盟為我第一大年夜貿易夥伴，我與東盟貿易總值為9519.3億元，增添9.6%，占我中貿總值的15.4%。對東盟出心5700億元，增添17.9%；自東盟進口3819.3億元，著落0.9%；對東盟貿易順好1880.7億元，擴大91.6%。

　　好邦為我第三大年夜貿易夥伴，我與好邦貿易總值為7029.8億元，著落10.6%，占11.4%。對好邦出心4941.1億元，著落15.2%；自好邦進口2088.7億元，增添2.8%；對好貿易順好2852.4億元，收窄24.9%。

　　正正在加利福僧亞州措置貨代良多年了的好線專家羅傑對第一財經記者表示：“1月的增添很好解釋，1月中邦春節工廠延遲出貨。”

　　Descartes Systems Group的數據表示，由於經濟放緩、零售商減少采購、通貨縮短戰下燃料成本等成分開端影響好邦港口進口量，從2022年9月開端，好邦集拆箱進口量開端大年夜幅低於2021年的創記錄水平，隨後從2022年11月開端，與2019年的同期水平持平。

　　“春節後的2月、3月但凡暗示較好，現在的貨量是正正在低底子上的普通水平，因為那延續了舊年‘去庫存’下落進口後的低基數，好線進口量從舊年11月起一貫處於低位。”羅傑對第一財經記者表示，“實在的最多的數據會顯現正正在3月，去時的數據會觸目驚心，因為市集每年最低裏皆顯現正正在這個時辰裏，節後阿誰月的數據會很難看。”

　　固然集拆箱有所減少，但好邦西部、東部戰墨西哥灣沿岸重要港口的港口過境耽延有所添加。

　　目前，好邦西海岸頂級港口戰東海岸戰墨西哥灣沿岸頂級港口所占的市集份額貫穿連接相對穩定。不過洛杉磯港的集拆箱總量著落幅度最大年夜，占著落總量的40%。

　　羅傑對第一財經記者表示：“塞港大要會幾次發生。目前由於貨量大年夜幅著落，碼頭一定不會堵塞，可一晨貨量開端恢複，比如下半年起反彈至普通水平，好邦會複造塞港，但程度不會與2021年混為一談。總的來說，好邦後端的物流成就，包含底子設施成就借會重現，隻是程度不再有疫情時期那麼糟。”

　　好線代價回降去3年前

　　插手完TPM的羅傑感到，今年好線的開約價(少約價)該當會與2019年無限接近，比如“好西會正正在1400~1500好圓旁邊，那是業界的共識。這個代價便已經是疫情前的水平”。

　　波羅的海航運生意所與Freighto推出的FBX舉世集拆箱貨運指數表示，目前中邦／東亞去北好西海岸的航運代價為1071好圓／FEU(40英尺標準集拆箱)。

　　羅傑也證實了那一數據，並感傷講：“好線運費已好不多睹底，從中邦去好邦西海岸的運費已低至1000好圓旁邊，馬上便要(跌去)三位數了。”

　　正正在疇昔兩年中，當必要暢旺時，啟運人經過進程埋頭於運輸最無益可圖的貨品來賺取創記錄的利潤，而關鍵客戶不克不及沒有爭搶空間，沃我瑪等大年夜零售商不克不及沒有自己租用船隻來連結庫存。

　　但當下形式已逆轉，托運人停頓把正正在疇昔兩年中付出的海運成本收回來。

　　例如，北加州玩具建造商 MGAEntertainment便已把75%的出貨量從少開市集轉背現貨市集，每TEU支出約1150好圓，那比高峰期節儉了逾越18000/TEU好圓的成本。

　　理想上，現在現貨戰少約費率之間的差別正正正在削減。當被問及大年夜客戶是否是以接近現貨的代價簽定生意時，天中海航運副總裁艾倫克利福德(Allen Clifford)表示：“我念有些是的。”

　　“不論是歐洲線還是好洲線，感德節、聖誕節假期才是最大年夜的破費季，第兩季度沒有任何節假日，3月份、4月份本即是青黃不接的時候。”羅傑解釋講，“好消息是，庫存已返來可控水平，進口商一定要進貨，那些脫銷的商品很多時候會被措置失蹤。”

　　羅傑表示：“那也是為什麼我覺得今年第三季度開端，好邦的進口量一定會比現在的穀底水平有所添加。” 【編輯:劉陽禾】"